Ratgeber rund um KFZ Gutachten

Der neue Unfallatlas für das Jahr 2025 zeigt deutlich: Halle (Saale) bleibt ein Verkehrsschwerpunkt mit zahlreichen Unfällen auf stark befahrenen Straßen, an großen Kreuzungen und entlang von Bereichen, in denen Auto-, Fahrrad-, Fußgänger- und Straßenbahnverkehr eng aufeinandertreffen. Nach den veröffentlichten Zahlen wurden in Halle (Saale) im vergangenen Jahr insgesamt 7.193 Verkehrsunfälle registriert. In vielen Fällen blieb es bei Sachschäden, also klassischen Blechschäde

Ein plötzliches Sommergewitter, heftiger Hagel oder überflutete Straßen – extreme Wetterereignisse gehören mittlerweile auch in Halle (Saale), Leipzig und Umgebung zum Alltag. Innerhalb weniger Minuten können erhebliche Schäden an Fahrzeugen entstehen. Während offensichtliche Dellen oder beschädigte Scheiben meist sofort auffallen, bleiben viele technische Schäden zunächst unbemerkt. Genau darin liegt das größte Risiko. Moderne Fahrzeuge bestehen längst nicht mehr nur aus Kar

Materialübertragungen gehören zu den aussagekräftigsten Spuren in der Unfallanalyse. Während äußere Beschädigungen oft nur das Ergebnis der Kollision zeigen, liefern Fremdlack, Kunststoffabrieb oder Gummispuren zusätzliche Informationen über den tatsächlichen Ablauf des Geschehens. Entscheidend ist dabei nicht nur das Vorhandensein dieser Spuren, sondern vor allem deren Struktur. Die Art und Ausprägung des Abriebs erlaubt Rückschlüsse auf die Relativbewegung der beteiligten F

Wenn SUV und Pkw kollidieren, passen die Schäden in der Praxis häufig nicht auf den ersten Blick zusammen. Der Grund dafür liegt in der konstruktionsbedingten Unterschiedlichkeit der Fahrzeughöhen und der damit verbundenen Stoßfängerpositionen. Während Pkw in der Regel aufeinander abgestimmte Crashzonen besitzen, kommt es bei Kollisionen mit SUV oder höher bauenden Fahrzeugen häufig zu einer versetzten Krafteinleitung. Das bedeutet, dass die vorgesehenen Energieaufnahmebereic

Ein äußerlich unauffälliger Stoßfänger bedeutet nicht automatisch, dass keine strukturelle Belastung stattgefunden hat. Gerade bei modernen Fahrzeugen ist das Schadensbild von außen oft deutlich weniger aussagekräftig, als es auf den ersten Blick erscheint. Fahrzeuge verfügen heute über komplexe, mehrstufige Crashmanagementsysteme. Diese sind darauf ausgelegt, Aufprallenergie kontrolliert aufzunehmen und über verschiedene Bauteile verteilt abzubauen. Dabei spielt der Kunststo

„Das war doch nur mit 20 km/h.“ Ein Satz, der nach Unfällen häufig fällt – und der oft nicht zu dem passt, was am Fahrzeug tatsächlich zu sehen ist. Dahinter steckt ein verbreitetes Missverständnis: Viele unterschätzen, welche Kräfte selbst bei scheinbar niedrigen Geschwindigkeiten wirken. Schäden entstehen nämlich nicht zufällig, sondern folgen klaren physikalischen Zusammenhängen. Entscheidend ist die Bewegungsenergie, und die hängt stark von der Geschwindigkeit ab. Dabei s